Pouco saiu do papel at\u00e9 agora, mas o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) promete, mais uma vez, tirar as hidrovias do mundo das ideias.<\/p>\n
No pr\u00f3ximo m\u00eas, diz Ad\u00e3o Marcondes Proen\u00e7a, diretor de infraestrutura aquavi\u00e1ria do Dnit, ser\u00e3o lan\u00e7adas licita\u00e7\u00f5es para contratar os “Estudos de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental” (Evtea). A expectativa da autarquia vinculada ao Minist\u00e9rio dos Transportes \u00e9 de que os estudos sejam conclu\u00eddos em at\u00e9 dois anos. “Os estudos v\u00e3o fornecer uma radiografia em alta resolu\u00e7\u00e3o do sistema hidrovi\u00e1rio brasileiro”, diz.<\/p>\n
O plano do Dnit \u00e9 verificar in loco, com dados prim\u00e1rios, as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade dos rios brasileiros, o potencial de transporte de cargas na sua \u00e1rea de abrang\u00eancia e as condi\u00e7\u00f5es ambientais envolvidas. “De forma concomitante, ser\u00e3o elaborados os projetos de dragagem, sinaliza\u00e7\u00e3o e balizamento das hidrovias, com licita\u00e7\u00e3o imediata para a execu\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os”, comenta Proen\u00e7a.<\/p>\n
Com os estudos na m\u00e3o, o Dnit quer definir os “corredores de desenvolvimento nacional” nas margens das hidrovias, integrando os diferentes meios de transporte. Os benef\u00edcios que transformam os rios num caminho mais atrativo para o transporte de carga n\u00e3o s\u00e3o poucos. Um comboio de soja, normalmente composto por quatro balsas, tem capacidade de transportar 6 mil toneladas de gr\u00e3o. Seriam necess\u00e1rios 240 caminh\u00f5es carregados de gr\u00e3os para fazer o mesmo servi\u00e7o. Nas rodovias, mil toneladas de carga por quil\u00f4metro consomem 96 litros de combust\u00edvel, enquanto nas hidrovias esse volume cai para apenas cinco litros, ou seja, os gastos com combust\u00edvel nos rios costumam ser 20 vezes menores que nas estradas.<\/p>\n
A preserva\u00e7\u00e3o ambiental tamb\u00e9m ganha com as estradas d”\u00e1gua. No modal rodovi\u00e1rio, s\u00e3o lan\u00e7ados no ar 4,6 mil quilos de mon\u00f3xido de carbono para transportar mil toneladas de carga por quil\u00f4metro. Nos rios, essa emiss\u00e3o cai para 254 quilos.<\/p>\n
Apesar dos benef\u00edcios, as hidrovias continuam a ser marcadas pelo alto grau de informalidade que toma conta do setor, principalmente quando se trata de transporte de pessoas. H\u00e1 mais de 500 portos fluviais, as chamadas instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias p\u00fablicas de pequeno porte, em opera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, das quais a maioria est\u00e1 localizada na regi\u00e3o amaz\u00f4nica. At\u00e9 um ano atr\u00e1s, mais da metade dessas estruturas operava em situa\u00e7\u00e3o irregular, sem autoriza\u00e7\u00e3o da Antaq. Segundo Adalberto Tokarski, superintendente de navega\u00e7\u00e3o interior da Antaq, foi iniciado um trabalho de regulariza\u00e7\u00e3o dessas estruturas, mas a situa\u00e7\u00e3o atual permanece praticamente inalterada.<\/p>\n
A informalidade dificulta a fiscaliza\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os pelo governo e impede que seus propriet\u00e1rios busquem cr\u00e9dito p\u00fablico, por exemplo, para investir na melhoria das estruturas. Um estudo recente realizado entre a Antaq e a Universidade Federal do Par\u00e1 revelou que 12 milh\u00f5es de passageiros s\u00e3o transportados na regi\u00e3o amaz\u00f4nica por ano, entre os estados do Par\u00e1, Amap\u00e1, Rond\u00f4nia, Roraima e Amazonas.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pouco saiu do papel at\u00e9 agora, mas o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) promete, mais uma vez, tirar as hidrovias do mundo das ideias. No pr\u00f3ximo m\u00eas, diz Ad\u00e3o Marcondes Proen\u00e7a, diretor de infraestrutura aquavi\u00e1ria do Dnit, ser\u00e3o lan\u00e7adas licita\u00e7\u00f5es para contratar os “Estudos de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental” (Evtea). A expectativa …<\/p>\n